エンジンコンディショナーでアクシストリートのカーボン除去 カーボン噛み対策

トリートに限らず
空冷、4サイクル、インジェクション、小排気量
が重なるとカーボン噛みが発生しやすくなります。

信号で止まった途端にエンスト。
キックを踏んでスカスカなら、
ほぼカーボン噛みです。

初めてこの症状が出た時に、
YSPに持ち込んだ時に
整備士さんに実際に見せてもらった方法を紹介します。



必要なもの
16mmプラグソケット
トルクレンチ
ウエス
ワコーズのエンジンコンディショナー
付属のノズルは短いので、
トラスコのロングノズル LN300PP に替えています。


この部分のカバーを外す。


プラグコードを引き抜く。


コンプレッサーがあれば
プラグホールのホコリを飛ばす。


プラグソケットレンチでプラグを外す。



NGK CR7Eです。

エンジンコンディショナーのノズルを
プラグホールの中に入れ、
シリンダー内まで入ったら、
3〜4秒ほど注入する。

入れすぎ注意。
音が変化するので、
泡で満たされたような音になったら十分。

プラグホールをウエスで塞ぎ、
セルを3秒ほど回して、クランキングをする。

燃焼室内をエンジンコンディショナーの泡で満たし、
バルブやシリンダーを動かし
エンジンコンディショナーを付着させるって事。

これを2回ほど繰り返す。

後は、プラグを戻す。
最初はネジ山を傷めないように手で締める。

締め付けトルクは12.5Nm。


最低30分。出来れば数時間か一晩そのままにする。

エンジンを始動。


エンジンをしばらく回転を上げて吹かすか、
しばらく走ってカーボンを燃やし尽くす。

あと、ポリエーテルアミン系の添加剤。


これが一番簡単で効果があります。
エンスト症状が出たら、
給油2〜3回連続で入れます。

この2つの方法で、
症状が出てもほぼ1回で収まり、
頻発や重症化はありません。
試してみて下さい。

セロー２５０ ローダウンリンクロッドで足つき改善ツーリングシート、ローダウンシートを比較

ツーリングを目的にセロー250を買ったのですが、
長距離を走るとお尻が痛くなります。
Y'S GEARのツーリングシートを安易に買ってしまったが、
シート高3cmアップで立ちゴケが怖く使えずじまい。
ノーマルシートでも林道でコケまくり、
結局、ローシートを買った。

ということで3種類のシートで足つき比較します。
車高はノーマルです。

上から
ハイシート（ツーリングシート）
標準シート
dB'sローダウンゲルシートです。

両踵は着きません

両踵がちょうどぐらい

膝が少し曲がる

最近はオンロードも多いので、
ツーリングシートで長距離の疲労を改善したいので、
ローダウンリンクロッドでローダウンしてみます。
といっても簡単です。

まず、このロッド（アーム)部を緩める


ジャッキで上げる


ナットを外して抜いちゃってください。

タイヤを持ち上げるとスルっと抜ける箇所があるはずです。

で、後はローダウンリンクロッドに替えるだけなんですが、
ついでに、グリスアップもしちゃいましょう。

抜けたのはボルトだけですか？
穴の中にパイプのようなカラーが入っているはず。
それも抜いて、パーツクリーナーで清掃して、
出来ればモリブデングリスを、
なければ普通のグリスでもいいので、塗っておいてください。


スイングアーム側を取り付けます。


で、タイヤを持ち上げ気味にしてリレーアーム側を取り付けます。


ジャッキから下し、トルクレンチで締め込みます。
59Nm、供回り防止にスパナでも使って下さい。

では、足つき比較。
上から
ハイシート
標準シート
ローシートです。

車高ノーマルでの標準シート並み。

ノーマル車高のローシート並み。

膝の曲がり方が違います。

ローダウンリンクロッドを使うと、
サスの沈み込みが大きくなり、
見た目以上に足つきが改善します。

次はフロントフォークの突き出しで
更にローダウン。
と言っても、まあ前後バランス調整ぐらいですかね。

フロントフォークの荷重が抜けないように、かつ、
倒れない程度にジャッキで支えて、
フォークを止めているボルトを緩める。

下も忘れずに。

フォークブーツも


木などを当ててトップブリッジを叩いてみて下さい。


動かなかったら、
マイナスでこじ開けて潤滑スプレーをかけてみます。
突き出し過ぎたら、ジャッキでフロントを浮かし、
フォークの頭を叩いて下さい。

20mmを限度にフォークをトップブリッジから突き出します。
16mm位にしました。

位置が決まれば23Nmで締め込みます。


シート比較
ハイシート実測値830mm、ノーマルぐらい

標準シート実測値800mm、クロスカブ、ハンターカブと同じ

ローシート実測値775mm、スーパーカブ125より低い


座る位置は後輪寄りのため、
突き出しではあまり下がりません。

ローダウンするとノーマルスタンドだと少し立気味になります。
倒れるほどではないのでそのままでもOKですが、
気になるならトリッカー用のスタンドで補正出来ます。
やってみます。

トリッカースタンド：5XT-27311-00、 2,585円
スプリング：90507-29009、 682円
黒いゴムホース：90445-197J2、 220円



部品は　「ヤマハ　部品検索」で検索して
純正部品はモノタロウでも買えます。

ジャッキで上げてスタンドを固定しているボルトのナットを外し


ボルトを後ろからハンマーで叩く

　
ペンチで引き抜く


後は、トリッカーのスタンドを付ける。
（これは簡単なので省略）

問題はスプリング。
マイナスドライバーやスプリングフックは全然ダメです。
プラスドライバーを使って下さい。


スタンドは跳ね上げた位置で
スプリングの輪をかける。

プラスドライバーの先の溝を
スタンドのキノコの傘に当てながら滑らせる。


入りました。


セローのスタンドのまま

トリッカースタンド


ちょっと変わりましたね。

上手くなるまではローダウンで、
ゲロ林道に行けるぐらいになったら、
ノーマルの方が楽しいかもしれませんね。

セロー250のリアサス・リンク・リレーアームのグリスアップ

セロー250のリアサスリンク周りのグリスアップをしました。

セロー250は日本製のはずなのに、
新車でもリアサス周りのグリスが
最小限しか付いていないという噂です。
なにもしないと4万kmほどでサスが固着するケースも。
新車でも一度グリスアップした方がいいです。
めんどうならショップに頼めばいい。
気持ちよく林道を走る為にたまにグリスアップをしましょう。

YouTube動画の方が分かりやすいかも。


用意するものは

モリブデングリス
　（純正を使いましたが、ホムセンの300円のジャバラチューブ入りでもいけるはず。
　　マニュアルにもモリブデングリスとしか書いていない。）
差込角1/2の長いスピンナーハンドル（3/8では工具に無理がかかる）
ソケット：22、19(リアアクスル用)、17、14、10、8mm
17mmスパナ(供回り防止用）
オフロードバイク用リフトかバイク用ジャッキ
使い切り手袋　(結構消費する）
ウエス
パーツクリーナー2〜3本

まず、準備
チェーンカバーを外す。


スネルカムに印をつける。
戻した時、チェーン調整が楽になる。


アクスルを緩める


次は、ピボットを緩めるのだが、
固着しているので、
パイプでスピンナーを延長

差込角1/2を使う、3/8では危険。

ナット側は長いメガネレンチを足で押さえる


なんとか緩んだ。


コネクティングアーム部を緩める。


この3か所を緩めてからジャッキアップをする。


アクスルシャフトを抜きリアホイルを外す


泥除けを外す


この泥除け新品600円です。
この、端の部分をライターで溶かして後ろに反るようにしてます。
これでツーリストを入れた時、ノーマルスプロケでも当たりません


ブレーキホースの固定ネジを外す


ホースの取り回しを外し
キャリパーをペグに置くか針金等でペグにぶら下げる


スイングアームをキャリア等に針金か紐でぶら下げる


コネクティングアームを外す17mm


スイングアームを上に上げる


サスの下のボルトを外す17と14mm


リレーアームを車体に取り付けているボルトを外す17mm


スイングアームを吊っているものを外す


ピボットシャフトを抜きスイングアームを外す


チェーンガード最初に外すべきだった


スイングアームがチェーンオイルまみれ
パーツクリーナー2〜3本必要


ピボット部のスラストカバーを外し、中のカラーを抜いて
パーツクリーナーで清掃


カラー、シャフト、スラストカバー内側にモリブデングリスを塗布




スイングアーム下側のブッシュ部
カラーを抜き、穴の中にグリスを塗って、
カラーにもグリスを塗布し、穴に戻す。


ピボット部。
これも穴の中のブッシュ部の内側にグリスを塗布後、
グリスを塗布したカラーを戻し、スラストカバーも戻す。

はみ出たグリスはパーツクリーナーを使わずに、
ウエスかティッシュで拭き取る

スイングアームを取り付ける


ピボットを80Nmで締め付ける


スイングアームを再び吊って上に上げておく


リレーアームもグリスアップ。
することは同じ。
穴からカラーを抜き、穴の中にグリスを塗り、
カラーにもグリスを塗って穴に戻す。


リレーアーム取り付け
取り付けボルトにもグリスを塗布する。

規定トルクは50Nmです。

サスの下側ボルト。
ボルト側、ナット側共にワッシャー付き。
ボルトにグリスを塗布してから40Nmで締め付け


コネクティングアーム部。
ボルトにグリス塗布後して組み付け。
リレーアーム側から付ける。


次にスイングアームを下し、アーム下のブッシュ部と繋げる。


ここは2本とも59Nmで締め付け


スイングアームを吊っていたものを外し、
ブレーキホース、泥除けを戻す。

リアホイルを取り付ける。
左右にカラーがあるが、
厚みがある方がスプロケ側。
他人のブログでグリスを塗布していたが、
マニュアルにはグリス塗布の指示はない。
埃が付くのでグリスは不要。
アクスルシャフトには万能グリスを塗布と指示がある
多分錆防止の為だろう。


85Nmで締める


後はチェーンカバーとチェーンガードを戻し、
ジャッキを下せば終わり。


これでまた林道が楽しくなる。