2018年05月28日

弥山 八経ヶ岳登山

5月21日に弥山と八経ヶ岳を目指しました。
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国道309号行者還トンネル西口、弥山登山口の駐車場です。
いつか登ってみたいと思いながら何回も前を素通りしてました。
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月曜日なので駐車場は空いています。料金は1日 乗用車1000円 バイク300円です。
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ここから登ります。
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少し歩くとこの橋が、
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これを渡ると大峯奥駈道との出会いまで急登が続きます。
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けっこうキツイですが、途中シャクナゲの花が咲いていました、
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今度はシロヤシオの花が、来て良かったです。
1時間ぐらいで大峯奥駈道に合流します。
ここからしばらく平坦な道です。
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弁天の森 石休の宿跡 標高1600m。
行者さんの碑伝が置いてあります。
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聖宝の宿跡 理源大師像
出会からここまで1時間と少し、
ここから弥山小屋まで登りが続きます。
浮石がゴロゴロしているので足元に注意です。

途中、眺望のよいところがありました。

木の階段が始まります。これを登りきると弥山小屋ですが、
結構こたえます。
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小屋が見えました。
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弥山小屋にはトイレがあり、1回100円ですが、
ハエがすごかったです。ハエとり紙ぐらい置いてほしいです。
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山頂は弥山神社です。
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八経ヶ岳まで往復1時間ぐらいなので、行ってみます。
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八経ヶ岳
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天然記念物のオオヤマレンゲを鹿の食害から守る為の柵があります、
通過したら扉を必ず閉めましょう。
オオヤマレンゲの花は7月ぐらいです。
是非見てみたいですね。

山頂についた時、運よく誰もいませんでした、

天気も良くいい眺めを満喫で出来ました。
看板の根本が折れたのか、斜めになってロープで縛られています。
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弥山方面
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釈迦ヶ岳方面
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明星ヶ岳
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弥山へと戻ります

八経ヶ岳のほうが標高が高いのに、
弥山への登り返しの方がキツかったです。
帰りは弥山から奥駆出会までは問題ありません。
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シロヤシオがきれいです。
弁天の森から奥駆出会あたりです。
奥駆出会からトンネル西口までは
危険なぐらいの激下りです。
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こんなとこ降りるのストックあっても怖いので、
後ろ向きに降りました。
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落ちそうですわ。
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無事、下山できました。
オオヤマレンゲの季節にまた登りたいですね。













posted by トコトコ at 17:41| 日記 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

アクシストリートのウエイトローラー交換(駆動ベルト交換)





ブログ記事では9g、動画では11gを使用していますが、
9gはスタートダッシュ重視、
11gはバランス重視です。

私のアスシストリート、走行距離は5万5千kmを越えました。
駆動系の部品交換も2回やっています。
前回交換してから1万5千km走ったので
駆動系を開けて見るとウエイトローラーと
プーリーのカム部分に摩耗が確認出来たので交換することにしました。
アスシストリートはノーマルでは加速もっさりしているので、
ウエイトローラーを軽いのに交換すると、
燃費は少し落ちますが、加速は良くなります。
今までに純正15gから8gまで1g刻みで軽くして試しました。
山間部の登り、街中での発進、巡行を考え、
私の今の結論は9gです。

私は過去にウエイトローラー交換で失敗しています。
バイク壊しそうになりました。
バイク壊しても、事故しても自己責任と自覚しての作業です。
責任は一切負えませんので
ご自身の判断において行動されるようお願いします。

用意するもの
部品
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シグナスx純正ウエイトローラーが9gなのでこれを使います。
5ML-WE763-00 (6個セット)
デイトナのDWRシリーズでもいいです。

ちなみアクシストリートの純正は15g
5UA-E7632-10 (1個入りなので6個必要)

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純正ベルト
41D-E7641-00

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スライダ
4CW-E7653-00 (3個必要)
今回、摩耗がみられたので
スライドシーブのカムも交換しました。
通常は必要ないです。

クランクケースカバーのガスケットも通常は交換しますが、
私は用意するの忘れました。

ユニバーサルホルダーか
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プーリーホルダー
トルクレンチ (55Nmで締め付け出来るもの)
プラスドライバー
22mmのソケットレンチ
六角レンチ(5mmと6mm)

長いスピンナーハンドルと
電動ドライバーがあると楽です。

キックペダルとクランクケース用エアダクトを外す。
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キックは六角6mm

外れました
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クランクケースの樹脂カバーとエアクリケースを外す。
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エアクリは2本のプラスネジです。
作業の邪魔にならないよう、エアクリをゴムひもでキャリアに吊っています。

後輪のフェンダーを固定している2本のネジを外す。
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スペサーのようなものが入っています。
なくさないよう。
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今回、ネジの頭を舐めそうなので、六角ボルトに変えるつもりです。

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5mmの六角でクランクケースカバーの固定ボルトを外す

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10本あります。
クランクケースカバーの真ん中の穴に一番長いのが1本隠れています。
二番目に長いのはケース下部の真ん中です
樹脂カバーの固定ネジ穴の真下です。

これでクランクケースカバーは外れます。
固かったらゴムハンマーとかでたたいてみる。
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外れました

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プーリーフェイスの固定ボルトの横にある2か所のUの字型の穴に
ユニバーサルホルダーのピンをはめてプーリーフェイスを固定して
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22mmのソケットでボルトを緩めます。

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写真では見えませんが、ユニバーサルホルダーの下に
小さなブロックをかませて回らないようにしています。

プーリーフェイスを外しますが
ベルトが当たる面に油分が着かないようきれいな軍手で作業します。
プーリーフェイスの後ろにシムワッシャーがあるのでなくさないように。
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この順に入っています。
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左からナット、プレートワッシャ、ワンウェイクラッチ、プーリーフェイス(プライマリーフィクスドシーブ)、シムワッシャ。
奥のプーリーを外す。正しくはプライマリースライディングシーブと言うらしい。
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油分がつくとマズイので軍手をしましょう。
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外れました。
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ウエイトローラーはデイトナの10gを使っていました。
1万5千km使用で変摩耗がでていましたが、
耐久性はある方と思います。
安い社外品は酷いのもあるらしいいので。
ウエイトローラーのカスとかを軽く清掃して、
新しいウエイトローラーをセットします。
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今回はヤマハ純正のシグナスx用の9gを使用します。
方向指定はないようです。
yspで聞くと、マニュアルに指示はないので、
ローラーにグリスは塗らないそうです。
カムと呼ばれる部品にスライダーをセット。
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ウエイトをセットしたプーリーにかぶせます。
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元に戻します。ベルトが当たる面に油分が着かないように
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ベルトを外します。ベルトには回転方向があり、矢印で表示されているのでこの時覚えておきます。
クラッチ側のプーリーを手で広げてベルトを外す。
sseevhj.jpg
ベルトが外れたら、クランクケースカバーのガスケットを交換。
私は買うの忘れたのでそのままいっときます。大丈夫でしょう。
これも自己責任ですから。

マニュアルによると、新品ベルトの幅21.6mm、使用限度19.4mmとあります。
外したベルトをノギスで測ると20.58mmでした。
計算上まだ使えると言わず当然交換します。
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一応、こんなん持ってますけど、手で十分です。
もし買うなら150mm位のやつです、125mmでは使えませんよ。

ベルトには回転方向が矢印で表示されているので間違えないように、
dbeltoukou568.jpg
新しいベルトを写真の方向にして(矢印を回転方向に合わせる)
クラッチ側(セカンダリー側)のプーリーを手で思いっきり広げ、
プーリーの一番中心に近いところまで落とし込みます。
otosikom786.jpg
私が過去に失敗したポイントです。
別角度から。
dbotosi439.jpg

otosipuraim80.jpg
クラッチ側のプーリーの軸に一番近いところにベルトを通す事で、
ドライブ側にベルトの遊びが出来ます。
プリーフェイスを締め込む時ベルトが干渉していると
正しく締め込む事が出来ません。

まずシムワッシャーをいれます。
次にプーリーフェイス、ワンウェイクラッチを入れ、
スプライン(ギザギザの溝)がしっかり噛みこんでいるか確認してから
プレートワッシャを入れ、ナットを手で締めます
pooleparts57.jpg
この時ドライブ側のプーリーとベルトに遊びがあり、プーリーに噛みこんでいない事を確認します。

確認が出来たら、ナットを緩めた時の要領で
ユニバーサルホルダーでドライブ側プーリーフェイスを固定し
22mmのソケットとトルクレンチで締め込みます
指定トルクは55Nmです。必ずトルクレンチで締めます。
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指定トルクまで締め込んだらエンジンをかけます。ベルトの遊びが解消されたらエンジンを止めます。
この時、異音がしないか確認します、異常を感じたらやり直しましょう。
問題が無ければカバー類を元に戻します。
まずクランクケースカバー。
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5mmの六角レンチで締めます。
一番長いのは真ん中の穴の中、二番間に長いのはその真下です。短いネジがその他の位置です。
一応、指定締め付けトルク10Nm。ここら辺はトルクドライバーがあるといいのですが、
無ければ緩まないよう締めます、
私は電動ドライバーの締め付けトルク調整でやってます。
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次は後輪のフェンダーを固定します。
reafender9.jpg
六角ボルトにかえました、勿論スペーサーは入れます。

次、エアクリケースとクランクケースの樹脂カバー。締め付けトルク6.5Nm
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クランクケース冷却ダクト(トルク6.5Nm)とキックペダル(トルク22Nm)を戻して終了です。
finishi765.jpg
必ず試運転をします。

始めてウエイトローラー交換をした時、
ドリブン側のベルト落とし込みをせずベルトが干渉したままドライブ側を締め込んだ為、
エンジン始動ですぐ異音発生、
クランクシャフトとプリーフェイスのスプラインの形が潰れて
プーリーが抜けなくなりギアプーラーで抜いた後、
スプラインをヤスリで修正と面倒なことになり、自己責任を痛感しました。
メンテ代を浮かそうと自分で整備すればかえって高くつくかもしれません。
道具をそろえたり作業時間を考えればショップに任せた方がいいかもしれませんね。






posted by トコトコ at 11:10| 日記 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2018年05月27日

釈迦ヶ岳 (奈良県) 登山

GWに奈良県の釈迦ヶ岳に登りました。
去年の秋にも来たのですが、
事前の準備不足により、
登山口への到着が遅くなり
途中で時間切れで泣く泣く引き返したので
今回は準備万端で臨みました。

futoiguti5.jpg

さすがGW。太尾登山口の駐車場に入りきらないほどの車が道端にあふれていました。
駐車場にはトイレも完備されています。

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ここから登ります。

syaka%&'.jpg

岩と木が絡んでいます。

20分位のぼると、尾根筋に出ます。
後は尾根に沿って歩きます。
登山道のほとんどがハイキングコースのようになだらかで
見晴らしがよくとても気持ちよく歩けます。

DOUTYUUF5.jpg

小さなピークをいくつか越えて行きますが、
息が上がるほどではありません。

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景色の良い道がずっと続きます。


furutawood6.jpg

「古田の森」1618m

senjoeflat4.jpg

山頂への登りの手前は「千丈平」と呼ばれているところで
近くに水場もあり
テントを設営されている方もいました。

kakusiwater6.jpg

「行者のかくし水」


山頂への最後の登りです。



山頂の釈迦如来像

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八経ヶ岳方面

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いつか、この「大峯奥駈道」を縦走してみたいです。

posted by トコトコ at 12:22| 日記 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
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